Автомобильное
Oct. 14th, 2008 05:56 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
churkanПродюсер наш, человек въедливого ума, просмотрел фильм Клинта Иствуда "Письма с Иводзимы" и обнаружил там автомобильную загадку:
Вполне очевидно, что изображенные на фотографиях машины как две капли воды похожи на советский ГАЗ-69.
По этому поводу у нас возникли две версии:
1) Реквизиторы не смогли или поленились искать аутентичные японские машины и решили использовать более или менее "нечитаемую" машину плюс-минус того времени. Против этого варианта говорит то, что фильм в целом достаточно добротный и точный , да и сомнительно, что так уж трудно найти в голливудских запасниках японский джип (тем более, что наверняка сохранились трофейные).
2) ГАЗ-69, вопреки советской мифологии - не оригинальная машина, а доработка какого-то японского прототипа. В пользу этой версии говорит чересчур короткий срок разработки модели (1945-1947 г.г.), а также тот факт, что в Манчжурии советской армией были захвачено японское автопроизводство, где, теоретически, кроме чертежей могла находиться и техническая документация.
Однако в итоге советская сторона настояла на том, чтобы предприятия, построенные и оборудованные японцами, были признаны трофеями. А затем, в 1946 году, советские представители нашли благовидный повод для вывоза оборудования с бывшего завода "Ниссан" в СССР. Основная группа демонтажников прибыла из Иркутска, где в то время партия и правительство намеревались создать крупный автозавод. Однако в дело вмешались обстоятельства и чиновничьи интриги. Уже существовал и мучился без оборудования автозавод в Ульяновске. Он появился в 1942 году на базе нескольких цехов автомобильного завода имени Сталина (ЗИС), эвакуированных из Москвы. Там всю войну выпускались знаменитые трехтонки ЗИС-5, но в 1946 году там решили выпускать новый, современный грузовик, сконструированный на заводе. Однако для полноценного производства не хватало оборудования. Так что американские станки с "Ниссана" были бы как нельзя более кстати. И первоначально весь завод из Маньчжурии собирались отправить в Ульяновск.
Но в дело вмешалось руководство Грузинской ССР. Они считали, что в республике должна создаваться мощная производственная база с самыми современными предприятиями. Ходатаем за индустриализацию Грузии выступил Берия, а Сталин не смог отказать землякам. Так что большую часть станков с ходу перенаправили в Кутаиси, где началось строительство нового автозавода. Решение, мягко говоря, не отличалось разумностью. На голом месте, без квалифицированных инженеров и конструкторов создать полноценное производство не удавалось еще никому. И потому руководство Кутаисского автозавода, как утопающие, хватались за любую соломинку. К примеру, они с радостью взяли на работу группу конструкторов, только что выпущенных из лагерей. Но в 1948 году их арестовали и посадили вновь. В итоге Кутаисский завод, начавший с производства самосвалов ЗИС, затем все время своего существования выпускал неказистые и некачественные грузовики и тягачи собственной конструкции, напоминавшие качеством первые модели "Ниссана".
Не в лучшем положении оказался и УАЗ. Среди полученного оборудования не было конвейера, который пришлось делать самим. А из-за отсутствия достаточного количества высокоточных станков сделать многие узлы современного грузовика оказалось невозможным. Так что на УАЗ перенесли производство устаревших полуторок ГАЗ-АА с Горьковского автозавода. А затем тем же путем из Горького на завод пришло производство советских джипов ГАЗ-69.
Так что трофейное оборудование принесло куда меньше пользы, чем могло бы
Минусом этой версии является отсутствие какой-то информации о возможном прототипе.
Не располгает ли кто-либо информацией по этому вопросу? Будем благодарны.
UPD: ВОПРОС СНЯТ: ЭТО "ГАЗ". РУЛЬ СЛЕВА
![[livejournal.com profile]](https://www.dreamwidth.org/img/external/lj-userinfo.gif)
neuraum и reincarnat - спасибо.
Вполне очевидно, что изображенные на фотографиях машины как две капли воды похожи на советский ГАЗ-69.
По этому поводу у нас возникли две версии:
1) Реквизиторы не смогли или поленились искать аутентичные японские машины и решили использовать более или менее "нечитаемую" машину плюс-минус того времени. Против этого варианта говорит то, что фильм в целом достаточно добротный и точный , да и сомнительно, что так уж трудно найти в голливудских запасниках японский джип (тем более, что наверняка сохранились трофейные).
2) ГАЗ-69, вопреки советской мифологии - не оригинальная машина, а доработка какого-то японского прототипа. В пользу этой версии говорит чересчур короткий срок разработки модели (1945-1947 г.г.), а также тот факт, что в Манчжурии советской армией были захвачено японское автопроизводство, где, теоретически, кроме чертежей могла находиться и техническая документация.
Однако в итоге советская сторона настояла на том, чтобы предприятия, построенные и оборудованные японцами, были признаны трофеями. А затем, в 1946 году, советские представители нашли благовидный повод для вывоза оборудования с бывшего завода "Ниссан" в СССР. Основная группа демонтажников прибыла из Иркутска, где в то время партия и правительство намеревались создать крупный автозавод. Однако в дело вмешались обстоятельства и чиновничьи интриги. Уже существовал и мучился без оборудования автозавод в Ульяновске. Он появился в 1942 году на базе нескольких цехов автомобильного завода имени Сталина (ЗИС), эвакуированных из Москвы. Там всю войну выпускались знаменитые трехтонки ЗИС-5, но в 1946 году там решили выпускать новый, современный грузовик, сконструированный на заводе. Однако для полноценного производства не хватало оборудования. Так что американские станки с "Ниссана" были бы как нельзя более кстати. И первоначально весь завод из Маньчжурии собирались отправить в Ульяновск.
Но в дело вмешалось руководство Грузинской ССР. Они считали, что в республике должна создаваться мощная производственная база с самыми современными предприятиями. Ходатаем за индустриализацию Грузии выступил Берия, а Сталин не смог отказать землякам. Так что большую часть станков с ходу перенаправили в Кутаиси, где началось строительство нового автозавода. Решение, мягко говоря, не отличалось разумностью. На голом месте, без квалифицированных инженеров и конструкторов создать полноценное производство не удавалось еще никому. И потому руководство Кутаисского автозавода, как утопающие, хватались за любую соломинку. К примеру, они с радостью взяли на работу группу конструкторов, только что выпущенных из лагерей. Но в 1948 году их арестовали и посадили вновь. В итоге Кутаисский завод, начавший с производства самосвалов ЗИС, затем все время своего существования выпускал неказистые и некачественные грузовики и тягачи собственной конструкции, напоминавшие качеством первые модели "Ниссана".
Не в лучшем положении оказался и УАЗ. Среди полученного оборудования не было конвейера, который пришлось делать самим. А из-за отсутствия достаточного количества высокоточных станков сделать многие узлы современного грузовика оказалось невозможным. Так что на УАЗ перенесли производство устаревших полуторок ГАЗ-АА с Горьковского автозавода. А затем тем же путем из Горького на завод пришло производство советских джипов ГАЗ-69.
Так что трофейное оборудование принесло куда меньше пользы, чем могло бы
Минусом этой версии является отсутствие какой-то информации о возможном прототипе.
Не располгает ли кто-либо информацией по этому вопросу? Будем благодарны.
UPD: ВОПРОС СНЯТ: ЭТО "ГАЗ". РУЛЬ СЛЕВА
neuraum и reincarnat - спасибо.![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
Re: Стоп-стоп... абасратушки
Date: 2008-10-14 09:24 pm (UTC)